PORQUE A EUROPA TEM MEDO DAS NOVAS ROTAS DA SEDA? -->

segunda-feira, 30 de abril de 2018

PORQUE A EUROPA TEM MEDO DAS NOVAS ROTAS DA SEDA?

PORQUE A EUROPA TEM MEDO DAS NOVAS ROTAS DA SEDA?

Muitos países da UE estão preocupados com o tráfego de sentido único ao longo das novas rotas comerciais que Pequim está a tentar estabelecer para a Europa

Por Pepe Escobar*

Surgiu como uma espécie de escândalo menor - considerando o ciclo de notícias pós-verdade de 24/7. Dos 28 embaixadores da UE em Pequim, 27, com excepção da Hungria, assinaram um relatório interno criticando as Novas Rota da Seda como uma ameaça não transparente ao livre comércio, supostamente favorecendo a concorrência desleal dos conglomerados chineses. 

O relatório foi divulgado no respeitado jornal de negócios alemão Handelsblatt. Diplomatas da UE em Bruxelas confirmaram a sua existência para o Asia Times. Em seguida, o Ministério Negócios Esternos da China acalmou a turbulência, dizendo que Bruxelas havia explicado o motivo. 

Na verdade, é tudo sobre nuances. Qualquer pessoa familiarizada com a forma como a Eurocrata Bruxelas é disfuncional sabe que não existe uma política comum da UE em relação à China - ou à Rússia. 

O relatório interno menciona como a China, por meio da Nova Rota da Seda ou da Iniciativa Cinturão e Estrada (BRI), está a “perseguir objectivos políticos domésticos como a redução da capacidade de excedente, a criação de novos mercados de exportação e a garantia de acesso a matérias-primas”. 

Esta é uma razão chinesa auto-evidente embutida no BRI desde o início - e Pequim nunca negou isso. Afinal, o conceito em si foi divulgado pela primeira vez dentro do Ministério do Comércio, muito antes dos anúncios oficiais do Presidente Xi Jinping em Astana e Jacarta em 2013. 

As percepções do BRI variam entre uma miríade de latitudes. A Europa Central e do Leste é em grande parte entusiasta - já que o BRI é sinónimo de projectos de infra-estruturas extremamente necessárias. Assim é o caso da Grécia e da Itália, como relatou o Asia Times. Os portos do norte, como Hamburgo e Roterdão, são configurados como terminais BRI. A Espanha está muito interessada nos dias em que o comboio de carga de Yiwu para Madri se deslocará sobre os carris de alta velocidade. 

Essencialmente, tudo se resume a empresas de países específicos da UE que decidem o seu grau de integração com o que Raymond Yeung, economista-chefe da ANZ para a China, descreve como "a maior experiência económica da história moderna". 

Veja esses engenheiros chineses 

O caso da França é emblemático. O presidente Emmanuel Macron - agora numa massiva ofensiva geopolítica de RP para se coroar o rei não oficial da Europa - realmente elogiou o BRI quando visitou a China no início deste ano. 

Mas a nuance, mais uma vez, se aplica: “Afinal, as antigas Rota da Seda nunca eram apenas chinesas”, disse Macron em Xian no Palácio Daming, a residência da vigorosa dinastia Tang da Rota da Seda Antiga por mais de dois séculos. “Essas rotas”, acrescentou Macron, “não podem ser as de uma nova hegemonia, que transformaria aquelas que elas cruzam em vassalos”. 

Assim, Macron já se estava a preparar para conduzir as relações entre a UE e a China para além da queixa número um da UE; como os chineses praticam o comércio externo / jogo de investimento. 

Macron tem sido muito perspicaz em estimular a burocracia da Comissão Europeia a endurecer as regras anti-dumping contra as importações chinesas de aço e forçar a triagem em toda a Europa de aquisições em sectores estratégicos, especialmente da China. 

Paralelamente, praticamente todas as nações da UE - não apenas a França - querem mais acesso ao mercado chinês. Por mais que Macron tenha apresentado um mantra optimista - “a Europa está de volta” - em termos de competitividade da UE, que mal mascara o medo europeu primordial; o fato de que é a China que pode estar a ficar muito competitiva. 

O BRI, para Pequim, tem tudo a ver com projecção geopolítica, mas sobretudo geoeconómica - incluindo a promoção de novos padrões e normas globais que podem não ser exactamente os praticados pela UE. E isso nos leva ao cerne da questão, não denunciado pelo relatório interno divulgado; a intersecção entre BRI e Made in China: 2025. 

Pequim tem como objectivo tornar-se um líder global de alta tecnologia em menos de sete anos. Made in China: 2025 identificou 10 sectores - incluindo IA, robótica, aeroespacial, carros ecológicos e transporte marítimo e construção naval - como prioridades. 

O comércio bilateral China-Alemanha, de 187 biliões de euros no ano passado, é muito maior do que a China-França e a China-Reino Unido, com 70 biliões de euros cada. E sim, Berlim está preocupada. Made in China: 2025 representa uma "ameaça" significativa para as empresas alemãs de alta qualidade que produzem bens de fabrico de alta qualidade. 

Esses dias podem acabar quando a China comprou quantidades surpreendentes de máquinas alemãs - além dos inevitáveis ​​BMWs e Audis. O novo normal aponta para um exército de empresas chinesas subindo a cadeia de valor agregado em alta velocidade. 

Thomas Bauer, CEO da Bauer, disse à Reuters: “ (Rivalidade com a China) não será uma disputa contra as copiadoras. Será uma contra engenheiros inovadores ”. 

Navegando pela economia azul 

O relatório Blue China; A navegação pela Rota da Seda Marítima para a Europa expande de maneira útil o amplo debate, apontando como o desenvolvimento da Rota da Seda Marítima pode ser ainda mais crucial do que os corredores de conectividade terrestre. 

O relatório reconhece como a Rota da Seda Marítima já afecta a UE em termos de comércio marítimo e construção naval, e faz algumas perguntas sobre a crescente presença global da Marinha de Libertação Popular. Ele recomenda que a UE “emule a economia azul da China como um motor de crescimento e riqueza, e encoraje a inovação para responder às políticas industriais e de P & D chinesas bem financiadas”. 

A “economia azul” destaca-se fortemente no Made in China: 2025 - especialmente em termos de inovação em infra-estruturas portuárias e transportes marítimos. A lógica, do ponto de vista de Pequim, é sempre sobre o corte de custos no comércio marítimo - mas isso, é claro, sempre dependerá dos preços do petróleo continuarem subindo, como a OPEP e a Rússia estão interessadas. 

Do jeito que está, a burocracia da UE tem que ter medo, sentindo a possibilidade de ser espremida entre a China de alta tecnologia e a America First de Trump. E isso nem leva em conta o inevitável choque geoestratégico entre a BRI e o “Indo-Pacífico livre e aberto” a ser administrado, em teoria, pelos EUA, Japão, Índia e Austrália; mais de uma patrulha glamorosa do Mar da China Meridional do que um vasto projecto de integração económica eurasiana. 

Haverá uma cimeira UE-China em Julho e depois uma cimeira Alemanha-China no final do ano. Faíscas não transparentes são obrigadas a voar.

Asia Times

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